Lebuh Raya Timur Barat 2 (Simpang Pulai Perak ke Terengganu) Siap Dibina 2010

 🌐 Lebuh Raya Timur Barat 2 (Simpang Pulai Perak ke Terengganu) Siap Dibina 2010

Terdapat satu lagi pilihan laluan untuk pengguna dan pemandu yang ingin ke Pantai Timur atau ke Pantai Barat yang menghubungkan antara Simpang Pulai, Perak ke Kuala Telemung, Terengganu sejauh 338 kilometer. Laluan yang turut dikenali dengan nama Lebuh Raya Pantai Timur Kedua ini  bertindih dengan Jalan Persekutuan Karak -Gua Musang. Laluan ini menghubungkan negeri Perak(Simpang Pulai), Pahang(Lojing), Kelantan(Felda Chiku) dan Terengganu (Kuala Telemung).

Artikel kali ini akan memberi penerangan jelas berkenaan jalan tersebut. Mana tau jika anda ingin pulang ke kampung berhari raya pada tahun ini dan bercadang menggunakan lalaun tersebut bagi mengelakkan kesesakan jalan raya. Di sini kami sertakan beberapa maklumat yang berguna buat pembaca.

1. Laluan ini terbahagi kepada 2 seksyen utama iaitu Jalan Persekutuan 185 yang bermula dari pekan Simpang Pulai di Perak dan berakhir di bandar Gua Musang, Kelantan. Seksyen kedua bermula dari Chiku (Kelantan) dan berakhir di Kuala Telemung dikenali dengan nama Jalan Persekutuan 36

2. Laluan ini akan merentasi negeri Perak, Pahang, Kelantan dan juga Terengganu. Ia menghubungkan bandar-bandar di pedalaman seperti Cameron Highland, Gua Musang, Felda Aring, Tasik Kenyir, Sungai Tong. Pembinaan jalan ini akan memudahkan pergerakan logistik dan pembangunan kawasan luar bandar dan memudahkan perhubungan kawasan luar bandar.

3. Di negeri Perak, laluan ini bersambung dengan Jalan Persekutuan 1 yang menyambungkan Jalan Ipoh ke Tapah. Ia akan melalui Jalan Negeri 181 (sebelum ditauliahkan menjadi Jalan Persekutuan 185) dari Simpang Pulai ke Gua Musang. Jalan Persekutuan ini juga akan bersambung dengan Jalan Persekutuan 59 yang membolehkan anda ke Cameron Highland.

Dari Gua Musang, Jalan Persekutuan 185 ini akan bertindih dengan Jalan Persekutuan 8 (Kuala Lumpur – Kota Bharu). Seterusnya anda akan melalui jalan menuju ke ke Tasik Kenyir akan melalui Jalan Felda Aring (Route 1744) dan banyak kerosakan jalan berlaku di Jalan Felda Aring Ini. Dari Felda Aring, laluan ini akan membawa anda tembus ke Jalan Persekutuan 36 dan berakhir di Sungai Tong di daerah Setiu Terengganu. Dari sini laluan akan bersambung dengan Jalan Persekutuan 3 (Kota Bharu-Kuala Terengganu). Dari sini anda mempunyai pilihan untuk ke Kuala Terengganu ataupun ke Kota Bharu.

4. Jarak dari pekan Simpang Pulai ke bandar Kuala Terengganu ialah 358km dan memakan masa kira-kira 5 jam 27 minit jika dipandu mengikut halaju yang ditetapkan. Namun jika anda memilih untuk melalui Jalan Grik – Jeli, jarak pemanduan akan bertambah menjadi 460km dan masa yang diambil sekitar 7 jam 20 min. Penjimatan masa dan jarak perjalanan menjadikan jalan ini sebagai alternatif yang sangat baik sewaktu musim perayaan.

4. Kos pembinaan jalan ini menelan belanja sekitar RM1.6 billion dan dibahagikan kepada 10 pakej pembangunan. Fasa pertama pembangunan bermula pada tahun 2001 dan keseluruhan pakej pembangunan siap pada tahun 2010.

5. Jarak pembinaan jalan ini adalah sepanjang kira-kira 313km tidak termasuk 41km jalan sedia ada yang melalui Jalan Persekutuan 8. Secara keseluruhan jalan ini merupakan jalan 2 lorong dengan lebar 3.5 meter dan juga bahu jalan dengan lebar 2.5 meter. Untuk sesetengah laluan mendaki, lorong memotong tambahan akan turut disediakan.

Dari segi spesifikasi Jabatan Kerja Raya, spesifikasi jalan ini berada dalam kategori R3. Standard R3 menerangkan bahawa kelajuan (Flat, Rolling, Mountainous) ialah 70km/h, 60km/h dan 50km/h. Namun bagi sesetengah kawasan, JKR membina jalan ini berdasarkan spesifikasi R5 yang membolehkan halaju dinaikkan kepada 90km/h.

6. Jalan ini juga memiliki jambatan kedua tertinggi di Malaysia iaitu Lojing Viaduct. Sebelum ini ia merupakan jambatan tertinggi di Malaysia sebelum gelaran tersebut dirampas oleh Rawang Bypass. Jambatan ini menghubungkan Pos Selim dengan Blue Valley. Jika anda melalui jalan ini pada waktu siang, bolehla anda mengambil gambar sebelum jambatan ini. Tapi penulis ingin menasihatkan agar gambar tersebut tidak di muat naik ke laman sosial, nanti ramai yang akan menanda gamnbar tersebut dengan bulatan.

7. Terdapat sebuah terowong semi yang dibina berhampiran sempadan negeri Perak dan Pahang yang bertujuan mencegah laluan ini daripada tersekat sekiranya berlaku kejadian tanah runtuh. Rekaan terowong ini menyerupai rekaan terowong semi yang dibina di Lebuh Raya Timur Barat (Grik-Jeli).

8. Di antara pekan Simpang Pulai ke bandar Kuala Terengganu terdapat beberapa stesen minyak yang boleh digunakan untuk mengisi bahan api secukupnya. Terdapat stesen Petronas pada permulaan jalan, stesen BHPetrol berhampiran simpang ke Cameron Highland, dan stesen petrol Shell dan Caltex di bandar Gua Musang. Tiada stesen petrol yang beroperasi di antara simpang Jalan Felda Aring ke simpang Sungai Tong. Jadi pemandu boleh mengisi petrol secukupnya di bandar Gua Musang.

7. Terdapat beberapa kawasan Rehat & Rawat yang membolehkan pemandu berehat seketika sebelum meneruskan perjalanan seperti di bandar Gua Musang dan  Kawasan R&R di Jalan Persekutuan 8 yang menyediakan surau, tandas dan juga stesen minyak. Terdapat satu lagi kawasan rehat yang terletak berhampiran Jeti Pengkalan Gawi yang hanya menyediakan tandas dan juga tempat makan.

Jika anda ingin makan dengan selesa, anda boleh menjamu selera di bandar Gua Musang sebelum meneruskan perjalanan.

8. Sekiranya anda tidak tergesa gesa menuju ke destinasi, anda boleh singgah sebentar ke Cameron Highland untuk minum di ladang teh dan juga membeli beberapa paket buah strawberi.

9. Keadaan jalan yang paling mencabar sebenarnya adalah ketika memandu di Jalan Aring yang menghubungkan Jalan Persekutuan 8 dengan Jalan Persekutuan 36 ( Gua Musang – Tasik Kenyir) dimana jalan yang dilalui amat sempit walaupun mempunyai 2 lorong. Kehadiran lori yang mengangkut buah sawit dan juga lori trelar yang besar bukan sahaja menyebabkan jalan menjadi rosak dan berlubang, malah amat berbahaya jika anda berselisih dengan lori tersebut ketika melalui kawasan berbukit dan berselekoh

Jika perlu, hentikan seketika kenderaan anda dan bagi laluan pada kenderaan berat untuk meneruskan perjalanan dulu.

10. Sekiranya anda memandu kenderaan yang mempunyai jarak kelegaan rendah, maka jalan ini tidak sesuai untuk anda terutama ketika melalui Jalan Felda Aring. Lubang besar, kadangkala jalan berbatu yang rosak tidak diturap semula dan juga beralun amat tidak sesuai jika anda mengenakan spring “lowered” ataupun memasang skirt pada bahagian bampar depan, belakang, dan tepi kereta. Jika anda memandu SUV ataupun MPV yang mempunyai jarak kelegaan yang tinggi seperti Innova, maka ia bukan satu masalah besar.

11. Tiada perkhidmatan bengkel yang ada diantara Felda Aring ke Simpang Sungai Tong. Jadi pastikan kereta anda sudah diservis dan berada dalam keadaan terbaik kerana perkara terakhir yang anda inginkan ialah tersadai di tengah hutan belantara sambil menunggu bantuan yang mungkin mengambil masa berjam-jam untuk sampai. Silap haribulan, cik gajah pun datang melawat.

12. Elakkan dari menggunakan jalan ini terutama Jalan Persekutuan 36 (Gua Musang – Kuala Telemung) pada waktu malam kerana infrastruktur seperti lampu jalan sangat terhad dan pada waktu malam sangat gelap. Nasihat yang sama akan diberikan jika anda ingin menggunakan Jalan Persekutuan 185 dari Simpang Pulai ke Lojing dan juga sebaliknya. Adalah lebih baik menggunakan jalan ini pada waktu siang secara berkonvoi

13. Terdapat beberapa cerita yang kurang sedap yang diceritakan di media sosial seperti Facebook berkenaan pengalaman memandu di jalan ini secara solo. Gangguan mistik, cerita usik mengusik dan pelbagai cerita yang menyebabkan bulu roma menjadi tegak telah diceritakan apabila melalui jalan ini pada waktu malam. Suka penulis mengingatkan pembaca bahawa kebanyakan kawasan yang dilalui oleh jalan ini sebenarnya kawasan hutan yang baru dibuka.

14. Untuk memudahkan pemanduan, anda boleh menggunakan aplikasi Google Map sebaik sahaja memulakan perjalanan dari mana-mana arah. Walaupun di antara Tasik Kenyir ke Gua Musang talian dan jaringan internet adalah lemah, namun aplikasi Google Map masih beroperasi seperti biasa memudahkan anda membuat anggaran jarak perjalanan dan juga membaca selekoh-selekoh tajam yang sukar diduga.

15. Antara masalah terbesar apabila melalui Jalan Gua Musang – Tasik Kenyir ialah keadaan jalan yang rosak dan juga berlubang – lubang. Memandangkan kawasan ini berada jauh dan terpencil, faktor logistik akan menyebabkan urusan pembaikan menjadi sukar. Untuk mengelakkan anda melanggar jalan berlubang sehingga boleh menyebabkan tayar pancit, adalah lebih baik memandu pada waktu siang dan mematuhi halaju yang ditetapkan.

2 bulan lepas terdapat satu kemalangan yang terjadi melibatkan konvoi kereta Porsche di laluan ini. Untuk pembaca yang pertama kali melalui jalan ini, jangan buat berlagak seperti anda anak didik Peter Solberg.

16. Terdapat satu kawasan tanah runtuh berhampiran dengan Tasik Kenyir di laluan memtong 3 lorong, berselekoh dan menuruni cerun. Jadi tumpukan perhatian sekiranya anda terlihat papan amaran tanah runtuh atau kawasan pembaikan jalan walaupun jalan yang dilalui ialah lorong memotong 3 lorong

17. Sekali lagi penulis mengingatkan bahawa jalan Gua Musang – Tasik Kenyir adalah kawasan hutan simpan. Laluan ini termasuk dalam habitat binatang liar seperti gajah. Gajah memiliki tabiat untuk keluar dari hutan dan melepak di atas jalan jika anda melalui kawasan ini pada waktu malam dan hujan baru sahaja reda. Gajah juga gemar untuk keluar meronda jika bulan mengambang penuh pada malam tersebut.

18. Kawasan ini sebenarnya kaya dengan landskap semula jadi yang amat cantik. Anda boleh bergambar di sekitar Tasik Kenyir, berhampiran Kafe Banjaran iaitu tidak jauh dengan kawasan Terowong dan kawasan sebelum ke Lojing. Namun jika anda ingin bergambar sekitar Tasik Kenyir sila ambil langkah berjaga-jaga kerana kawasan tersebut berada dalam habitat gajah liar.

19. Jika anda berpendapat memandu pada waktu siang adalah selamat, maka anda tersilap kerana pada waktu siang jalan ini  terutama menuju ke Cameron Highland agak sibuk dengan motosikal kapcai. Mungkin niat asal mereka hanya mahu mengasah lutut yang tumpul ketika mengambil selekoh menyebabkan mereka akan sedikit terbabas ke laluan anda. Jika anda menghampiri Tasik Kenyir pula, terdapat beberapa anak muda yang mengasah bakat untuk menggantikan Valentino Rossi.

Artikel asal oleh: Farhan Alias

Read More

Tiga tip persediaan kenderaan sebelum balik kampung

 

Rancang perjalanan pada musim perayaan ini - Gambar ihsan Cycle & Carriage

KUALA LUMPUR: Ketika keluarga di seluruh Malaysia bersiap sedia untuk perjalanan balik kampung pada Hari Raya kali ini, terdapat keperluan untuk membuat persiapan secara berhati-hati terutamanya membabitkan kenderaan, tanpa mengira jarak perjalanan.

Sama ada memandu kenderaan elektrik (EV) atau petrol, pastikan kenderaan anda berada dalam keadaan terbaik untuk perjalanan yang selamat dan lancar dengan tiga tip yang disediakan oleh Cycle & Carriage ini.

Tip 1: Periksa keadaan kenderaan dengan menyeluruh

Sebelum memulakan perjalanan, lakukan pemeriksaan penyelenggaraan menyeluruh pada kenderaan anda. 

Untuk kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE), pastikan bendalir penting seperti penyejuk radiator, minyak enjin dan bendalir brek ditambah kepada paras yang disyorkan untuk mengelakkan sebarang kemalangan di jalan raya.

Begitu juga, pemilik EV harus memeriksa paras bendalir brek, penyejuk bateri, dan cecair pencuci cermin depan untuk memastikan prestasi optimum sama ada semasa cuaca hujan atau cerah.

Pastikan anda melengkapkan kenderaan dengan tayar yang boleh dipercayai untuk membawa anda ke destinasi dengan selamat. Beri perhatian kepada benang pada tayar untuk memastikan ia dalam keadaan baik dan tidak usang. Sementara itu, pemilik EV harus sedar bahawa tayar mereka mungkin lebih cepat haus kerana berat kereta.

Tip 2: Persiapkan kenderaan untuk menghadapi haba dan trafik

Memandangkan cuaca tropika dan gelombang haba di Malaysia baru-baru ini, adalah penting bagi pemilik kenderaan memastikan sistem pendingin hawa berada dalam keadaan terbaik untuk mengatasi haba, terutamanya apabila terperangkap dalam lalu lintas yang bergerak perlahan.

Namun, ia bukan hanya mengenai untuk kekal dalam keadaan dingin, rancang perjalanan anda untuk mengelakkan waktu lalu lintas puncak. Pilih perjalanan awal pagi atau lewat malam untuk berdepan dengan kesesakan yang minimum.

Tip 3: Jadi celik teknologi dan maksimumkan penggunaan aplikasi

Gunakan teknologi untuk meningkatkan pengalaman perjalanan. Bagi pemilik kenderaan ICE, rancang terlebih dahulu dengan mencari hentian rehat untuk mengisi petrol di stesen pilihan dan mengelak hentian rehat trafik tinggi dengan masa menunggu yang lama, menggunakan aplikasi seperti PLUS untuk kamera langsung lebih raya, Waze bagi peringatan jalanan masa sebenar dan MyJPJ bagi mengakses semua dokumen kenderaan anda.

Bagi pemilik EV, muat turun aplikasi seperti Setel, JomCharge, ChargeEV, dan ParkEasy bagi akses lebih mudah kepada pengecas dan pilihan mengecas bagi memastikan cas bateri mencukupi sepanjang perjalanan.

-BH Online 

Read More

Proton S70:Kenapa pakai enjin Turbo PFI sahaja, tak pakai enjin Turbo GDI?

 Proton S70.

Kenapa pakai enjin Turbo PFI sahaja, tak pakai enjin Turbo GDI?

Pendapat aku.

Enjin Turbo PFI kurang sedikit kos penyelenggaraan berbanding enjin Turbo GDI.

Yang pertama, enjin Turbo GDI menggunakan dua pam petrol, satu yang terletak di dalam tangki petrol (low pressure fuel pump), satu lagi pada enjin (high pressure fuel pump atau mechanical fuel pump).

Enjin Turbo PFI hanya ada satu pam petrol yang terletak di dalam tangki petrol macam enjin PFI NA. 

Jadinya kos sudah kurang di situ (jika berlaku kerosakan).

Keduanya, penyuntik petrol enjin Turbo GDI berharga lebih mahal, dinamakan penyuntik Piezo. Lebih kurang macam penyuntik untuk enjin Diesel, penyuntik Piezo merupakan penyuntik yang sangat tepat, tetapi penyuntik Piezo agak sensitif, antaranya adalah ianya sensitif terhadap kekotoran di dalam petrol. Jadinya ketahanan penyuntik Piezo agak kurang jika dibandingkan dengan penyuntik petrol enjin Turbo PFI.

Penyuntik petrol untuk enjin PFI tidak terlalu sensitif, jarang sangat dengar penyuntik petrol enjin Turbo PFI atau enjin PFI NA rosak.

Yang ketiganya, penyuntik petrol enjin Turbo GDI terletak di kebuk pembakaran. Petrol disuntik terus ke dalam kebuk pembakaran. 

Penyuntik petrol enjin Turbo PFI pula terletak di antara “intake manifold” dan injap, petrol yang disuntik akan melalui injap, maka akan ada sedikit sebanyak proses pembersihan di situ.

Jika guna petrol RON97 yang dilengkapi dengan pembersih, lagi bersihlah injap.

Tetapi enjin Turbo GDI jadi lain pula, disebabkan petrol tidak melalui injap, bahagian “port intake” dan injap “intake” akan menjadi kotor. Bila kotor enjin akan jadi macam-macam, contohnya “knocking” dan kurang “power”.

Nak cuci memang kena buka banyak komponen, dan kos pun menjadi tinggi.

Jadinya bagi pendapat aku, memang patut Proton keluarkan S70 dengan menggunakan enjin Turbo PFI kerana kos penyelenggaraan yang lebih rendah berbanding enjin Turbo GDI.

Enjin Turbo PFI bukanlah tak “power”, tetapi untuk dapatkan penjimatan bahanapi dan mengawal kadar “emission”, itulah pengeluaran kuasa yang terbaik, 150 ps dan tork 226 Nm yang bermula pada rpm yang rendah, badan pun tak berapa berat, cukup “power” sangat bagi aku.

Pembeli dapat “enjoy” dengan “power” yang ada, harga yang tidak terlalu mahal, tidak menggunakan transmisi CVT, dan kos penyelenggaraan yang tidak terlalu tinggi.

0-100 kmsj tidak dinyatakan oleh Proton, tetapi dari apa yang aku tahu, 0-100 kmsj antara bawah sedikit dari 9 saat hingga ke hampir 10 saat. Bagi aku cukup seronok sangat dah dengan pecutan begitu.

Kelajuan maksimum oleh rakan aku dapat antara 215 hingga 220 kmsj. Aku percaya kerana dengan kuasa enjin 150 ps, transmisi dwi klac dan badan sedan yang “streamlined”, memang boleh dapat kelajuan maksimum begitu.

Bagi aku sudah cukup sangat dengan kelajuan begitu, dan bagi aku 200 kmsj sudah cukup laju, macam Honda Civic 1.5L VTEC Turbo, dalam brosur dinyatakan kelajuan maksimumnya hanya 200 kmsj, maknanya Honda nak kata cukup dah tu 200 kmsj 🤣🤣🤣.

Aku rasa Proton kena cepat-cepat keluarkan "part" untuk tambah prestasi. R3 boleh keluarkan sistem suspensi yang terbaik untuk "handling" terbaik tanpa "ganggu" waranti. Rim dan tayar terpilih pun boleh dijual oleh R3.

Kemudiannya buatlah "mapping" ECU untuk tambah "power"  tetapi masih selamat untuk enjin, dan kalau boleh ianya tidak "ganggu" waranti.

Buat macam kereta Turbo lain, ada "Stage" tertentu. Contohnya untuk Stage 1 "remap" sahaja, Stage 2 "remap" dan tukar ekzos, Stage 3, "remap", besarkan turbo dan tukar ekzos.

S70 ada potensi untuk peminat kereta "power". Rugi kalau tak buat. Boleh dapat banyak untung.

Spesifikasi.

Enjin 1.5L 3-silinder DOHC Turbo PFI.

Kuasa maksimum 150 ps / 110 kW @ 5500 rpm.

Tork maksimum 226 Nm @ 1500 - 4000 rpm.

Transmisi dwi klac 7-kelajuan.

Berat 1300 - 1319 kg.

Sumber

Read More

PERODUA sasar sekali lagi pecah rekod jualan kereta

 

Zainal Abidin (tengah) pada taklimat media Tinjauan Prestasi Perodua 2023 di Kuala Lumpur -NSTP/Amirudin Sahib

KUALA LUMPUR: Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd (PERODUA) mengunjurkan jualan yang lebih tinggi pada tahun ini sebanyak 314,000 unit selepas melakar sejarah apabila merekodkan jualan tertinggi 282,019 unit tahun lalu.

Pengeluar kereta kompak nasional itu juga mengujurkan jumlah pengeluaran yang lebih tinggi bagi 2023 iaitu sebanyak 330,000 unit, berbanding 289,054 unit pada 2022.

Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif PERODUA, Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad, berkata jumlah pengeluaran dan jualan yang lebih tinggi itu sebenarnya disokong oleh tempahan tertunggak yang dibawa daripada tahun lalu serta permintaan berterusan untuk kenderaan PERODUA setakat tahun ini.

"Tahun ini memberi peluang keemasan kepada kami kerana pengguna masih mempunyai keyakinan terhadap pasaran automotif.

"Malah, lebih separuh daripada jumlah sasaran kami adalah daripada tempahan yang kami kumpul tahun lalu tetapi masih belum dihantar. Tempahan tertunggak ketika ini adalah sebanyak 220,000 unit.

"Kami juga menyasarkan penguasaan pasaran yang lebih tinggi sebanyak 45 peratus tahun ini berbanding 39 peratus pada 2022," katanya ketika taklimat media Tinjauan Prestasi Perodua 2023 di sini, hari ini.

Zainal Abidin berkata, berdasarkan kapasiti normal bagi pengeluaran terpasang tahunan untuk kilang Perodua Manufacturing dan Perodua Global Manufacturing berada pada 320,000 unit dalam dua kitaran syif, kumpulan yakin masih boleh meningkatkan volum dengan menambah baik produktiviti serta memulakan kerja lebih masa.

Beliau berkata, kesan pertumbuhan pengeluaran kepada industri automotif Malaysia akan menjadi lebih ketara kerana PERODUA memperuntukkan RM10 bilion untuk membeli alat ganti daripada pembekal tempatan bagi memenuhi sasarannya bagi tahun ini.

"Komitmen pembelian ini dijangka akan menggalakkan lagi ekosistem automotif Malaysia untuk menambah baik keupayaan pengeluaran dan standard kualitinya.

"Secara ringkas, peningkatan dalam pengeluaran akan memberi rangsangan yang amat diperlukan buat industri tempatan untuk meningkatkan skala ekonomi serta bersaing lebih baik dengan rakan lain di luar negara," katanya.

Zainal Abidin berkata, beliau yakin langkah yang diambil kumpulan akan membolehkan masa menunggu tempahan kenderaan dipendekkan sebanyak 50 peratus.

Beliau berkata, PERODUA juga akan terus memmberikan sokongan dan langkah yang diperlukan oleh vendor bagi memastikan setiap komponen dan alat ganti dapat disediakan dengan lebih pantas.

Katanya, berdasarkan unjuran pengeluaran dan jualan PERODUA, jumlah keseluruhan industri (TIV) akan mencapai 700,000 unit tahun ini berbanding unjuran Persatuan Automotif Malaysia (MAA) 650,000 unit.

"Dari segi pasaran keseluruhan, kami percaya bahawa masih ada peluang yang cerah buat industri walaupun menghadapi banyak tekanan kos. Berdasarkan tempoh menunggu bagi kebanyakan jenama, serta permintaan yang masih kukuh untuk kenderaan PERODUA, kami yakin TIV berpotensi mencecah 700,000 unit tahun ini,: katanya.

Zainal Abidin berkata, bagi 2023, PERODUA menyenaraikan beberapa faktor risiko termasuklah inflasi yang lebih tinggi, peningkatan berterusan pada kadar faedah dan faktor kos luaran yang lebih tinggi seperti kos bahan api, janakuasa termasuklah kos komoditi dan bahan mentah.

Beliau berkata, faktor kos ini, jika naik terlalu mendadak akan memberi kesan negatif kepada momentum semasanya.

"Peningkatan itu bukan sahaja berpotensi menekan pasaran malah memadam keuntungan yang diperoleh industri kerana ia baru sahaja dalam proses pemulihan," katanya.

-BH Online

Read More

INI CIRI-CIRI TERBARU PERODUA ALZA 2022, LAGI CANGGIH DARI VF

 

Sebelum ini kami melaporkan bahawa Perodua Alza generasi ke dua akan dtunda pengeluarannya dari bulan April ke Jun 2022 atas sebab banjir dan juga beberapa isu pengeluaran lain yang menjejaskan pelancaran model MPV terbaru ini. Berdasarkan maklumat yang berjaya dihidu oleh kami, nampaknya ramalan ini tepat

Selain dari berjaya meneka perubahan pada jadual pelancaran Alza terbaru, kami juga berjaya menghidu beberapa perincian terbaru yang bakal dipasang pada MPV kompak ini. Antara ciri-ciri yang bakal digunakan termasuklah:

1. Rekaan corong penyaman bagi penumpang belakang yang baru

2. Alza baru direka dengan panjang 4410mm, lebar 1720mm dan berupaya memuatkan ruang kargo sebesar 470 liter jika kusyen barisan ketiga dilipat

3. Untuk keselesaan penumpang, Alza baru akan datang dengan sistem audio skrin sesentuh sebesar 9 inci serta dengan keupayaan sambungan Apple Car Play atau Android Auto

4. Alza baru juga tampil bergaya dengan rim bersaiz 16 inci. Selain daripada warna putih, ia turut menerima pilihan warna hitam berkilat dan juga kelabu yang lebih menarik

5. Dalam aspek keselamatan, Alza baru turut menerima brek cakera belakang iaitu pertama kali dipasang pada jenama Perodua, brek parkir elektrik dan ciri Auto Brake Hold.

6. Aspek keselamatan diperkemaskan lagi dengan pengenalan ciri kamera 360 darjah bagi memudahkan pemandu memarkir Alza selain dari radius putaran yang lebih pendek pada 5 meter

7. Seperti dijangka, Alza baru akan dipacu oleh enjin 1500cc dual VVTi 2NR-VE yang menghasilkan 105 kuasa kuda dan 139Nm tork, lebih sedikit daripada yang dihasilkan pada Myvi.

8. Pemandu boleh memilih 3 mode pemanduan dari Normal, Eco dan Power yang boleh dipilih dengan menggunakan butang. Enjin dengan nisbah mampatan 11.5:1 ini berupaya memberikan bacaan bahan api sekitar 22km per liter petrol

9. Pemandu juga bakal menerima lebih banyak “mainan” seperti paparan skrin pula menggunakan skrin TFT sebesar 7 inci dan ciri adaptive cruise control dengan julat operasi 0-125km/j yang boleh mengikut halaju kereta depan tanpa perlu diset semula jika kenderaan depan berhenti (perlu disahkan kembali)

10. Sama seperti varian Veloz di Indonesia, Alza juga bakal menerima lampu depan LED dengan reflektor namun kami kurang pasti adakah ia akan menerima ciri lampu depan adaptif sama seperti Ativa

11. Tapi apa yang pasti Alza baru akan dipasang dengan 6 beg udara, sistem ESC, brek ABS dan kami pasti ia akan menerima pakej Perodua Smart Drive Assist lengkap dengan brek kecemasan automatik.

Dikhabarkan juga Perodua Alza ini akan dihasilkan dalam 3 varian sama seperti Ativa iaitu X, H adan AV. Harga permulaan yang ditawarkan ialah bermula sekitar RM 66,000 dan ke atas.

-mekanika.com.my

Read More

Proton seru pemilik Exora jangan beli OCH bukan keluarannya

 Hos penyejuk minyak atau ‘oil cooler hose’ (OCH) adalah komponen yang menjaga transmisi dan minyak enjin kereta daripada mengalami panas melampau.

PETALING JAYA: Pemilik MPV Exora keluaran Proton dinasihatkan agar tidak membeli hos penyejuk minyak (oil cooler hose atau OCH) yang ditempah khas kerana dikhuatiri akan menyebabkan lebih banyak kerosakan berlaku.

Ketua Pengurusan Kandungan Proton, Faisal Shah memberitahu pembekal OCH alternatif diragui kepakarannya selain tidak mempunyai makmal untuk tujuan ujikaji komponen buatan mereka.

Isu spesifik seperti OCH pada Proton Exora adalah salah satu isu yang sedang diberi perhatian dan kita usahakan untuk menyelesaikannya. Proton menasihatkan pengguna supaya tidak membeli komponen tidak tulen.

Bagi Proton Exora yang menggunakan enjin turbo, ia adalah satu model yang telah dilancarkan pada 2011 tetapi, pihak syarikat masih melakukan banyak aktiviti untuk meningkatkan prestasinya, termasuk menyelesaikan apa-apa isu yang ada seperti OCH,” katanya kepada FMT.

OCH adalah komponen yang menjaga transmisi dan minyak enjin kereta daripada mengalami panas melampau (overheating).

Jika OCH pecah atau rosak, minyak akan bocor menyebabkan enjin dan transmisi kereta gagal dilincirkan dengan baik, yang akhirnya menyebabkan panas melampau.

Faisal memberitahu, selepas beberapa tahun melancarkan Exora dengan enjin turbo, Proton mengenal pasti berlaku kebocoran OCH yang ketika itu diperbuat sepenuhnya daripada getah.

Katanya, pada masa itu, Proton telah pun menukar OCH pada kenderaan yang terjejas, melakukan kempen servis bagi semua kenderaan yang dikeluarkan serta menukarkan status hos sebagai perlu ditukarkan setiap 40,000 kilometer.

Dan akhir sekali memperkenalkan bahagian baru, iaitu hos separuh besi pada tahun 2018. Ini telah memanjangkan hayat hos itu kepada 80,000 kilometer dan membolehkan ia lebih bertahan pada suhu dan tekanan yang tinggi,” katanya.

Faisal yang mewakili Proton menjelaskan ketidakpuasan hati pemilik Exora yang mendakwa syarikat otomobil nasional itu gagal menyelesaikan isu OCH yang kerap pecah dan mendatangkan kerugian yang banyak.

Ujarnya, Proton akan memanggil semula kenderaan MPV keluarannya itu, jika terdapat teknologi baharu yang boleh menggantikan OCH berkenaan.

Menerusi Kelab Pemilik Exora Malaysia di Facebook, hampir setiap hantaran ahlinya berkaitan masalah OCH pecah. Malah ada yang menggelar isu OCH sebagai ‘bom jangka’ untuk Exora.

Ada yang menggelar isu OCH sebagai ‘bom jangka’ untuk Exora.

Kebanyakan pemilik Exora dalam kumpulan itu mendedahkan mereka terpaksa membeli OCH alternatif bernilai sehingga RM1,000, selepas Proton sejak 2011 dikatakan tidak menawarkan penyelesaian berkaitan isu itu.

Ada juga yang mengeluh apabila terpaksa menunggu lama untuk pusat servis Proton menukar atau menyelesaikan isu OCH dan keadaan itu memaksa mereka mencari penyelesaian sendiri dengan bantuan mekanik.

Kebanyakan pemilik Exora mendedahkan di Facebook bahawa mereka terpaksa membeli OCH alternatif bernilai sehingga RM1,000, selepas Proton sejak 2011 dikatakan tidak menawarkan penyelesaian berkaitan isu itu.

-FMT

Read More

Pemilik BMW Bongkar Taktik Penipuan Insurans untuk Tuntut 'Lost Of Use'

 

SEORANG pemilik BMW mendedahkan pengalaman hampir ditipu pihak insurans apabila membuat tuntutan hilang guna (Lost of Use) untuk keretanya yang terlibat kemalangan dilanggar belakang beberapa bulan lalu.

Dalam status Facebook Fatiha Ziqra, dia menceritakan keretanya teruk dilanggar hingga terpaksa dimasukkan ke bengkal selama 98 hari untuk dibaik pulih, dan sudah menerima kembali BMW tersebut dalam keadaan baik.

Namun, ketika membuat tuntutan Lost of Use, dia dimaklumkan tuntutan itu hanya diluluskan kurang RM1,000 kerana pihak insuran berpendapat masa diperlukan untuk membaik pulih BMW tersebut hanya 76 jam saja, atau 3 hari 4 jam.

Paling tidak masuk akal, alasan diberikan pihak insurans apabila diminta memperincikan pengiraan mengikut jam, tiada sesiapa dapat atau menunjukkan sebarang garis panduan yang digunakan dalam sistem pengiraan jam tersebut.

Bagaimanapun selepas dia menghantar surat tidak berpuas hati berhubung isu itu, dia menerima e-mel tuntutannya ditambah 14 hari, sekali gus menjadikan jumlah keseluruhan 28 hari .

Tidak berpuas hati dengan tuntutan tersebut, Fatiha, yang juga seorang doktor, menghantar sekali lagi surat, tetapi kali ini surat tersebut turut dihantar ke beberapa pihak, termasuk Bank Negara. Ajaibnya, beberapa minit selepas itu tuntutan penuhnya diluluskan dan selepas dua hari wang tersebut dimasukkan ke dalam akaunnya.

Ikuti pengalaman wanita ini;

Assalamualaikum semua

Hari ini saya nak kongsikan pengalaman sendiri berkaitan Lost Of Use claim kereta saya yang teruk dilanggar tempoh hari. saya ada kongsikan cerita tentang bagaimana saya dilanggar teruk dari belakang oleh pemandu yang tak berhemah dan bagaimana kereta saya dimasukkan ke dalam bengkel selama 98 hari lamanya untuk dibaiki. Alhamdulillah kereta dapat balik dalam condition tip top (so far)… syukur for that.

APA ITU TUNTUTAN 'LOSS OF USE'?

So mungkin ramai yang tidak tahu bila kita dilanggar dari belakang dan dibuktikan tidak bersalah melalui siasatan polis, kita boleh claim Loss of Use ( sebab kita tiada kenderaan untuk kegunaan harian).. saya selalu dengar term ini.. tapi sebab ini first time kene langgar teruk dan kerugian yang saya alami berikutan perlanggaran agak tinggi.. Jadi saya dapatkan info daripada bengkel.. Memang layak untuk claim dan bengkel boleh tolong uruskan permohonan.

Basically, loss of use ni dia akan kira berapa hari telah diperlukan oleh bengkel untuk baiki kereta kita darab dengan cc kereta… macam kereta saya 2500cc which equals to RM50 sehari for claim.. So out of 98 hari tu kene tolak cuti umum, Sabtu Ahad dan masa menunggu spare part.. so dapat la total dalam 50++ hari..

TAKTIK PIHAK INSURAN PERTAMA

Di sini la ketidakadilan bermula. Tiba-tiba dapat surat reply daripada insuran claim saya tu diluluskan less than seribu sahaja. Mungkin disebabkan faktor penuaan, saya malas nak bertekak. Saya pun hantar e-mel reply mengatakan saya request justification berserta guidelines daripada Bank Negara kenapa seribu sahaja dilulusk?

Tau dia reply apa? Dia cakap, “Ooo sebab kita check, secara keseluruhan sebenarnya masa yang diperlukan untuk baiki kereta tu hanya 76 jam.” Eh  apa!!! Aku 3 bulan tak ada kereta kot. No one in a sane mind would say it will take only 76H after looking at my car condition. Dah la claim sampai 60k (lebih kurang macam itu la aku cakap dalam phone time tu - sabar tu memang tinggal tipis je layan diorang ni.

Bila minta justification for hour based calculation, insurans cakap adjuster yang quote 72 hour. Bila call adjuster. Adjuster reply, bos dia yang suruh buat calculation macam tu . So, until this second not even one person either from insuran company or adjuster can show me the black & white guideline yang diorang gunakan for hour calculation system. 

So, malas nak gaduh (walaupon dua kali gak call & argue), i wrote a letter mengatakan i tak puas hati dengan claim yang korang bagi. It is ridiculous and tidak mengikut guidelines ditetapkan oleh Bank Negara... and i demand guideline mana yang diorang ikut tu for hours calculation for repairing (which till today tak dapat)… and i quoted the Bank Negara punya guidlines dalam surat tu. Few min later diorang pun reply emel tu, tambah la lagi 14 hari dalam claim

TAKTIK PIHAK INSURAN KEDUA

Dia cakap boleh la dia add lagi 14 hari, so total jadi 28 hari. So ni ketidakadilan yang kedua la. Kalau dapat kat customer lain boleh la nak cong. Customer lain mungkin akan buat sujud syukur terus dapat claim 28 hari. Mungkin diorang akan berpegang dengan ayat, “Alhamdulillah dapat claim pun dah cukup bagus” without knowing the actual amount yang memang hak diorang…

Yang paling sakit hati sebab bila dah naik jadi 28 hari tu, agent insuran yang jaga my case tu boleh pulak cakap. Its not her right to comment la apa la. Semua nak lepas tangan. Nak close case. Time tu I macam malas nak layan orang b***h, so I terus proceed with second appeal letter. This time around I cakap dalam surat tu I memang tak puas hati dengan approval 28 hari tu. I memang demand full claim. Tapi kali ni, I cc-kan surat tu ke both insurans, Bank Negara, TPPM and my lawyer office..

Guess what guys? I terus dapat mesej daripada agent as below.

1. “Kalau boleh jangan libatkan Bank Negara, pengalaman saya susah kita bila libatkan Bank Negara ni”

2. "Miss da hantar a copy letter to Bank Negara ke?

3. “Kalau belum miss jangan hantar dulu. Sebab kita boleh tengok claim miss.”

4. “Kalau kita boleh bagi full claim, miss tak perlu libatkan Bank Negara”

TUNTUTAN DILULUSKAN

See guys?

Beberapa minit lepas tu. Terus dapat reply e-mel. Approved claim  Full claim as per demand and after dua hari terus duit masuk dalam bank. Wow, impressive kan!

I dah lama sabar dengan taktik industri ni. Time nak suruh ambik insurans, coverage ko tu konon cover dari Luh Mahfuz sampai titian sira, bayaran kena on time, kalau tak effect ini la effect itu la. Tapi bila nak claim, macam hampehhh...

And waktu I tulis e-mel tu adalah beberapa colleuages yang tengok surat tu.. and diorang share pengalaman diorang. Hantar surat claim Loss of Use, seribu dapat 300 je. Hantar 2 ribu..dapat 500 je. And diorang cakap diorang redha je la. So, imagine berapa banyak dah orang kena macam tu. Berapa keuntungan bodoh je diorang buat (berapa banyak hak org kena tipu).

Dah lama berbulu dengan industri ni sebenarnya. Penuh penipuan. Banyak hidden policies and blaming game nanti ke customer. And customer pula malas nak gaduh-gaduh. So agreed je with whatever.

Tu belom aku masuk part medical insurances. Berapa kali dah as a doctor I got requests, “Dr, boleh tak tulis macam ni. Kalau tak insurans saya tak cover.” "Dr, boleh tak adjust part ni. Kalau tak, insurans saya tak cover.”

So guys, know your facts right. And jangan pernah takut untuk fight for your own right. As customer always know what you are paying for. And jangan terima bulat-bulat je apa agent cakap. Yang paling penting be smart. Tak payah nak terpekik terlolong kat kaunter. No point. Tulis surat. Supaya ade legal documentations, and cc kan kepada pihak berkenaan. Kalau memang hak U, U akan dapat. Don't worry.

Sekian bebelan. So I can finally say i'm free from all the bullshits that happen from my accident. Semoga kita semua dijauhkan dan diberikan keselamatan always. Wallahualam.

SUMBER: Fatiha Ziqra

Kredit:pandulaju.com.my

Read More

Bila Tukar Tayar, Selalu Ditanya “Nak Tukar Nut Camber Tak”, Persoalannya Kena Tukar Ke? Ini Jawapan Mekanik

“Camber depan you sudah lari, kena tukar bolt…”

Pernah tak korang terima soalan begini setiap kali membuat penjajaran roda (wheel alignment). Sekali tukar bukan harga murah, boleh dikatakan lebih RM50 sebelah tayar sahaja.

Dari situ timbullah persoalan di mana ianya perlu atau tidak tukar skru camber. Jadi, jom kita sama-sama baca penjelasan daripada pakar tentang hal ini supaya kita semua lebih arif tentang tukar ganti barang kereta.

Persoalannya, perlu tukar atau tidak?

Camber nut atau camber bolt ni fungsi utamanya adalah untuk melaraskan sudut tayar. Apabila ia tidak dilaraskan dengan betul, ia boleh mengakibatkan tayar makan luar/dalam.

Kebiasaannya, camber nut ini akan diganti bila kita modify kereta. Nak kangkang kan tayar, chamber kena ganti dengan jenis ‘adjustable’. Kalau yang original, chamber nut tak boleh adjust

Atau kemungkinan lain juga, bila kereta langgar lubang/lopak yang besar. Ia boleh menyebabkan kerosakan pada camber nut.

“Jadi, kalau pomen suggest tukar nak tukar tak?”

Sebaiknya, tak perlu tukar dulu. Buat sahaja allingment seperti biasa. Bila dah tukar tayar, dah buat allignment ada masalah, baru bawa ke bengkel untuk checking lagi.

Kenapa kami tak suggest untuk tukar terus?

1. Sebab camber nut ini jarang rosak
2. Elakkan membeli harga premium

Sesetengah bengkel, cas sehingga RM50-60 sebiji chamber sedangkan kos camber ini tak sampai RM10. Ada juga kes di mana ada sesetengah kedai yang ambil kesempatan sampai RM120 untuk satu camber.

So next time tukar tayar kereta, ingat bebenang ni untuk elakkan daripada kita tukar barang yang masih elok digunakan.

Sumber: Carput

Kredit: Siakap Keli

Read More